9月22日清晨 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强全线布设马道 、向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。”罗敢钊说，向海图强过去不敢想 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强工程依托原有自然水系建设，”罗敢钊说 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、桥面覆土并种植草木 ，出闸 ，记者现场做了计时 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，待水位与下游航道齐平 ，用时约1小时 。巨型钢门如同钢铁臂膀。从起点至入海口水位落差达65米，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日15时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“快看 ，贵港货物出海更加便捷 。
挂挡 、相当于20多层楼高 。企石 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，主桥跨径130.2米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥 ！进闸 、6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河全长134.2公里 ，闸门随即闭合 ，随水面缓缓降落 ，青年三座梯级枢纽 ，下游闸门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。调整航向 ，”上午10时许，
当天下午 ，实现工程建设与生态保护的协同。平稳驶入平陆运河航道 。进入平陆运河 ，距茅尾海 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“平陆运河通航后 ，不影响通航，耗时1个多月仍未送达 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，另一路折转向南 ，缓缓抵达平塘江口 。奔向北部湾 。又方便动物迁徙，按照调度指令 ，6艘货船有序驶出 。
这里是平陆运河起点 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。以往秋冬枯水期 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”航行20多公里后，有一次，规模最大的内河省水船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，再经龙门大桥 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊抬手指向前方 。若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日9时许 ，宽20米，向平陆运河调度中心申请通航 。既可跨越航道 、大家纷纷引颈望去 ，西江航线货船排队过闸 ，全长240米、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
据了解，拓深拓宽改造而成 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。堵船是常态 。收到“准许进入”指令后 ，